Счётчики

Ремонт тяжелых агрегатов автобусов

Ремонт тяжелых агрегатов автобусовПодъем тяжелых агрегатов автобусов нужно осуществлять с помощью подъемных механизмов, а перемещать их — на специализированных тележках. Прежде чем приступить к ремонту системы питания, нужно отключить «массу» аккумуляторной батареи. В случае засорения жиклеров и каналов карбюратора, а также топливопроводов их необходимо продуть сжатым воздухом.

При сборке агрегатов и узлов не следует проверять совпадение отверстий в соединяемых деталях пальцем руки, для этих целей необходимо использовать направляющий стержень.
При ремонте радиаторов производят пайку бачков, замену и чистку трубок.
Регулировка привода стояночной тормозной системы автобуса ЛАЗ-695И сводится к устранению имеющихся зазоров, установке правильного положения рычагов и регулировке клапана усилителя. Рычаги устанавливаются под углом 20° от вертикали, а двуплечий рычаг — под углом 25°.

После регулировки следует затянуть контргайки вилок, проверить наличие шплинтов в пальцах и зашплинтовать их.
При регулировке клапана усилителя устанавливают длину штока, которая должна составлять 20 мм. Приборы пневматического привода тормозных систем автобусов ЛАЗ-4202, ЛАЗ-42021 и «Икарус-260.18» не регулируются. Признаками неправильной затяжки подшипников являются осевой люфт рулевого вала или большое сопротивление при проворачивании шестерен (при отсоединенном карданном вале).

Затяжку подшипников ведущей шестерни регулируют подбором прокладок под фланец нижней крышки, а подшипников ведомой шестерни — регулировочной гайкой. При регулировке затяжки подшипников следует учитывать, что чрезмерная затяжка увеличивает сопротивление проворачиванию рулевого колеса, а слабая затяжка приводит к появлению осевого люфта, что, в свою очередь, нарушает правильность зацепления шестерен, увеличивает свободный ход рулевого колеса и вызывает ускоренный износ зубьев шестерен.

Согласно требованию завода-изготовителя автобусов «Икарус-260.18» на автопредприятиях запрещается разбирать рулевые механизмы этих автобусов. Однако при эксплуатации встречаются такие неисправности (в основном утечка масла), исправление которых не требует разборки рулевого механизма. Приборы освещения и сигнализации нуждаются в постоянном уходе. На фарах проверяют состояние отражателей, рассеивателей, ламп накаливания. Разбитые и треснувшие рассеиватели (стекла фар) необходимо заменить. После промывки, установив отражатель зеркалом вниз, его сушат при температуре около 20°С. Смена масла в двигателе. Смена масла производится при хорошо прогретом двигателе.

Отвернув пробку сливного отверстия в поддоне картера, сливают горячее отработавшее масло в специальную посуду.
Завернув пробки сливных отверстий, заливают в картер до нижней отметки на маслоизмерительном щупе специальное моющее масло ВНИИНП-ФД (при отсутствии можно использовать маловязкие масла типа индустриального масла 12 или веретенного масла 2). Останавливают двигатель, сливают промывочное масло, очищают или сменяют масляные фильтры, затем в картер заливают соответствующее сезону свежее масло до нормального уровня.

На двигателях ЗМЗ-672, ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, РАБА-МАИ очищают центробежные масляные фильтры; на двигателе ГАЗ-24Д промывают фильтр и сменяют бумажный фильтрующий элемент; на двигателе ЯМЗ-7401 очищают центробежный масляный фильтр и полнопоточный фильтр тонкой очистки масла, промывают фильтрующие элементы в дизельном топливе с помощью жесткой металлической щетки и окончательно продувают элементы сжатым воздухом (при сильном загрязнении фильтрующие элементы следует заменить). При смене масла периодически очищают каналы сапуна, так как его загрязнение приводит к повышенному давлению, что может быть причиной вытекания масла через сальники.

Оставить Ответ

Поиск
Подписаться

 Подписаться на RSS

Введите email адрес: